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知名天使投资人Matt Ward:大股东们正眼睁睁看着Uber死亡快乐大本营刘谦 中国成功 安徽移动合作伙伴 加绒加厚铅笔裤 2015年职称英语 电锯切人 mp3盒 合肥国际汽车城 逆战bug教程 域名电子盘 支付宝租房怎么弄 支付宝芝麻信用租房要多少分

来源:bonugu.cn 晋州晚报
2020-1-12

【猎云网(微信号:ilieyun)】 12 月 9 日报道(编译:田小雪)

编者注:本文作者位Matt Ward知名天使投资人与连续创业家。

硅谷知名投资人彼得·泰尔(Peter Thiel)曾经说过:“先发制人只是一种策略而非目标。其实有时候后发优势更好。”那么后发优势什么时候优于先发优势呢?

这个问题乔布斯知道答案。不论是MP3 播放器还是智能手机苹果均非开创者。但一说到消费科技设备人们自然而然就会想到iPod与iPhone。

这并不是巧合而是彼得·泰尔从实践中总结出来的经验结论。财富不会归结到先发者身上而会归结到垄断者身上。所谓垄断者就是能够掌控整个市场的公司。它不仅可以让消费者把其他所有公司忘得一干二净还能够从中获得大量利润不断向前发展。这就属于后发者后面没有其他公司能追赶上来。这种状态不仅能创造大量财富也是各家初创企业应该为之奋斗的目标所在。

发展较为缓慢、缺乏创新乐趣?

并非如此。这种糟糕的建议可不是出自彼得·泰尔之口。不信看看微软Windows手机或者柯达数码相机就知道了。

当然也不是让你追求十全十美。精益初创企业原则在这里仍然适用。虽然你是想要实现快速发展但结果很可能会不尽如人意甚至带来负面影响。

iPhone之所以能把黑莓比下去那是因为作为一款电子设备它本身就要比黑莓优展露 10 倍。它并没有急着要加入市场竞争也不是单纯为了在市场上分一杯羹而是专注于研发足够完美的产品一举赢得绝对竞争优势。与此同时它还借助一项独家创新为日后发展打下了牢固基础那就是功能越来越强大的苹果专属应用商店App Store。

而相比乔布斯的成功RIM(黑莓手机制造商来自加拿大)在这一块就做得不好从而遭遇了失败。即便是现在面对另一大阵营安卓的激烈竞争App Store仍然能够不断吸引回头客。

苹果公司的先发优势并不在智能手机领域而在第三方应用商店。这一专属应用商店的创建超出了过去大家所有最为疯狂的想象而且最后取得了成功。开发人员开始争先恐后地针对iPhone设计应用程序用户体验的质量也越来越高。用户数量增加开发人员与应用程序的数量也随之增加从而价值创造的过程就无限循环。在创造出来的全部价值中绝大部分都储存在苹果公司的海外银行账户中。

至于原因主要是应对竞争压力与获取用户的成本较高。缺乏这种防卫能力的公司几乎要一直与营业利润与单位经济作斗争。

我们来看一看日用品递送初创企业Instacart或者共享搭乘鼻祖Uber就知道了。乍一看它们都是各自领域数一数二的大公司。但假如你深入了解就会发现其实它们的基础非常薄弱。

下面我会给出详细解释。

Uber就像一间纸牌屋随时存在坍塌可能

这并不是指身陷丑闻、被迫下台的前任首席执行官特拉维斯·卡兰尼克也不是指他对公司大股东Benchmark Capital提起诉讼称后者进行人身攻击。相反借助这个比喻是想指更深层面上的问题。

共享搭乘是一种地区性业务。而对这类地区性业务来说地区性网络效应异常显著。Uber需要进行大规模投入来进入一座全新城市、招募全新司机、获取全新用户。只有越来越多的司机与乘客开始使用它的系统它才会逐渐提高效益单位经济才会逐渐开始起作用。

这就是Uber、Grab与Lyft这类共享搭乘服务供应商花大力气尽可能多地筹集资金的原因所在。这就是一场地盘争夺战风险资本家彼此之间也在较劲力图对自我的“封邑”掌握绝对控制权。

但这当中存在一个很大的问题不论是司机还是乘客他们几乎没有任何绝对忠诚可言。我之所以选择使用Uber或者Lyft只是出于对价格、便利与营销的考虑。无论哪家公司只要它提供的服务各方面优于其他公司那我就会选它而放弃其他。

司机也是一样。大部分Uber与Lyft的司机都使用两部手机既是Uber司机也是Lyft司机。哪家公司能够为他们带来给多出行订单他们就会选择哪家公司。

这么看来Uber确实没有扎实的业务基础与坚固的保护外壳甚至还会更糟。

Uber每进入一座新城市都会投入不少资金。但其他那些共享搭乘应用程序同样也可以往里投钱。那么Uber为什么就能够占据较大市场份额呢?原因就在于它以比别人快的速度进入市场以比别人多的资金投入来获取竞争优势说白了就是通过砸钱来购买司机与乘客。

但即便如此其他类似公司也可以选择这种做法。在中国Uber就遭遇了来自滴滴的强有力竞争与挑战。

当下全世界各个国家与各个城市都涌现出了越来越多的类似初创企业试图与Uber一较高下。这些初创企业顺利完成了多轮大规模融资在各自地区内的资金投入要比Uber多得多。毕竟Uber触及的范围太广难免顾此失彼。

所以说这就是关键问题所在。Uber即便野心再大、能力再强也不可能保证在每个城市的投入都超过其他类似公司的资金数额。

这就意味着从全球业务这个角度来看Uber几乎没有什么应对竞争、防御风险的能力。它将永久保持一个被动的防守姿态换句话说它也就不可能成为共享搭乘市场上的最后一家公司总归会有新兴企业想要去挑战甚至超越它。这样一来它就无法占据市场垄断地位从而也就无法拥有定价权。说到底交通出行已经从一项服务变为一场竞赛无论是谁都必须要尽一切努力留住现有用户、获取新用户。

Airbnb就像打了兴奋剂的Uber

假如Uber继续保持现在这种发展模式仍然想要通过砸钱来获得绝对竞争优势那遭遇滑铁卢是早晚的事。但与之相比全球知名民宿预订平台 Airbnb就不一样了。

除非分散现象毁坏了我们现在所知道的互联网不然它就会一直盈利下去。至于原因我举个简单的例子。

一般情况下我们每年都会外出旅行几次。假如是业务繁忙的人那会达到几十次。由此网络效应就在其中起到了作用它也是Uber与Airbnb的一个不同之处。通常Uber司机只会在自我生活的某一座城市使用这款应用程序而Airbnb却一直在全球各地扩张。也就是说后者的网络是国际性的。这一点是Uber可望而不可及的。

我们姑且做个假设假如BnBAir是Airbnb的一位竞争对手。现在这家公司确定开始融资并且分别进军旧金山、奥斯汀或是纽约市。那你什么时候会使用这款产品?应该只有当你身处这些城市的时候才会选择使用吧。可问题是你所要去的地方并不只是上述一两座城市。难不成你每去一座城市就要重新下载一款针对该城市提供服务的应用程序?假如真是这样那用户体验必然会非常糟糕。

这也就意味着BnBAir获取用户的唯一方式就是借助Facebook针对去特定城市旅行的用户投放广告。它不仅需要在住宿方面投入大量资金还需要保证足够预算来获取用户。

另外从屋主角度出发他们为什么会选择在BnBAir上出租自家房屋呢?可能性有两种第一他们确实是想吸引房客;第二他们同时也在Airbnb上登了租房广告。而在这两家公司中很显然Airbnb占据了99.9%的市场份额。所以等到最后这些屋主不再对BnBAir感兴趣时就会放弃它而直接选择Airbnb。即便他们通过BnBAir收到了几份租房请求那权衡下来也是不划算的所以不存在任何网络效应可言。

而从用户角度出发情况也是一样的。假如某个旅行网站只适用于一两座城市而且用户体验非常糟糕那我为什么还要再推荐给其他朋友呢?

所以在网络效应的问题上千万不要忘记Airbnb这个案例。他们没有固步自封而是通过遍布全球的业务所带来的网络效应去获取新用户与新屋主。每当有一位新用户加入进来公司的业务网络就得到了强化。

再加上它的平台本身就要比其他类似公司好上 10 倍还不止所以在这一市场的地位没有人可以撼动。因而在这样一种情况下即便是再激烈的市场竞争也偷不走它的用户。

没有事实证据?看看Benchmark就知道了

众所周知Benchmark Capital是全球数一数二的风险资本公司。作为Uber最大的外部投资方之一它曾经视Uber及其前任首席执行官特拉维斯·卡兰尼克为掌中宝、心头肉。那后来为什么又画风突变起诉了卡兰尼克呢?

在发展初期Benchmark向Uber投资了 1200 万美元。多年后的今天这笔钱已经升值为 70 亿美元。也就是说Benchmark在Uber持有的20%的股份现在大约值13. 97 亿美元。

对于Benchmark来说这可不是一笔小钱既有好处也有坏处。它同样也看到了挑战在这个问题上一着不慎就会满盘皆输。鉴于Uber自成立以来的飞速发展它可树了不少敌人。

Uber现在的资金能力已经不再像以前那样雄厚。今年 8 月 23 日的数据显示Uber一年的资金消耗高达 20 亿美元。说白了它已经失去了继续蓬勃发展的资金捧场。假如再不融资掌握定价权它很快就会遇到资金短缺问题陷入发展停滞。

无人驾驶能否救Uber于水深火热之中?

很显然不能。Uber的商业模式基于车辆完全由司机私有。可假如换成无人驾驶汽车情况就大不一样了。届时载客车辆将会以无人驾驶汽车车队的形式出现。而车队可能是社会公有也可能是企业私有。也就是说应该不会出现个人私有的情况。

那么对于Uber来说想要实现无人驾驶汽车载客有几种选择?我想一种就是公司拿钱买下一支车队;另一种就是公司拿钱租下一支车队。

但不管是哪一种都需要大量资金投入。而且别忘了这里面还牵扯到汽车保险的问题。可能包括无人驾驶汽车保险费用与车队日常运营与维护费用。

没错无人驾驶汽车是能够提高效率并且在最大程度上减少白白等待的时间。但是晚上乘客较少怎么办呢?Uber的用车需求图就清楚显示出了公司计划当中存在的缺陷。买来或租来的无人驾驶汽车处于闲置状态的概率是多少呢?无论如何肯定不会是0%。

图四

这也就意味着公司想要实现无人驾驶汽车载客必须要大量资金投入但回报率还不一定高。所以这样一来Uber这一宏伟计划就不那么吸引人了。或者说能够带来的利润空间就不那么大了。说到底作为全球最大的出租车公司Uber用于载客的车没有一辆是真正属于自我的。那么它未来将何去何从就是一个问题了。

另外还有一个问题那就是市场竞争。说到无人驾驶汽车搜索巨头谷歌的能力与表现是要更胜一筹的。抛开这类大公司不说还有很多小型科技初创企业在这一领域也是成绩斐然争相在共享搭乘市场上站稳脚跟。当然了还有电动汽车鼻祖特斯拉毕竟埃隆·马斯克的战斗力不容小觑。

总之在这样一种市场局面当中Uber究竟能否突破重重困难拨开云雾见月明还是一个非常不确定的问题。

跳出固有思维模式、展望未来发展可能性

最近我在另一篇文章中讨论了有关谷歌为无人驾驶汽车提供操作系统捧场的问题。未来谷歌能否将Chrome浏览器开发成一个平台专门为无人驾驶汽车提供服务吸引用户注意且创造价值?

假如说Uber收购了Netflix或者Hulu这类公司那未来发展前景如何?或许他们可以在提供搭乘服务的过程中有针对性地销售一些娱乐内容。

Uber需要追加销售需要找到一种在控制成本支出的前提条件下增加客户终生价值与营业利润的正确途径。最重要的是它还需要找到一种留住现有司机与乘客的有效方式。通过娱乐内容或者附属营销渠道进行追加销售或许就是一种可行之道。

其实有些Uber司机现在已经开始通过广告与营销等方式赚外快了。所以Uber也可以借鉴这些司机的做法为司机与乘客创造更多价值。

当然了以上这些还只是一些比较初步的想法没有扎实的理论捧场。总而言之我们就想强调一点即Uber需要跳脱固有的思维模式探索更多未来发展可能性。

纵然本文对Uber颇有微词但不可不承认它曾经创造了风险投资历史上的传奇。只不过这些公司规模越大、爬得越高一旦摔下来就会跌得越惨。就我本人而言相比Uber我还是更加看好Airbnb。

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