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来源:bonugu.cn 晋州晚报
2020-1-3

手机摄影简史:一段自恋文化的崛起

01 尼康的告别

与过去告别已经司空见惯。

尼康中国在 10 月 30 日发布一则消息称「确定停止子公司尼康光学仪器(中国)有限公司的经营」这间公司成立于十五年前主要从事数码相机与组件的制造这些组件被大量用在小型数码相机也就是俗称的卡片机。

在公告中尼康直言关闭这家工厂的原由:「因为智能手机的崛起小型数码相机市场正急速缩小尼康光学仪器(中国)有限公司的开工率也显著下降持续运营变得非常困难。」

这在几年前还难以想象 2011 年美国著名的〖消费者报告〗在针对 171 款照相机与摄像机、 45 款智能手机进行了测评之后得出的结论是:「用智能手机拍摄的画质无法取代照相机。」

据前瞻产业研究院统计 2010 年全球数码相机出货量达到最高峰为1. 22 亿台而此后连续 6 年下降 2016 年全球数码相机出货量只有 2011 年的1/5不到 2400 万台。同期全球智能手机的出货量增长了三倍多。

没有比智能手机对数码相机替代更为明显的案例。

在更早的 2000 年当夏普公司推出全球第一款内置摄像头手机J-SH04 时拍照只是手机的不起眼的附属功能甚至这款手机在当时也没有掀起波澜。 2009 年OPPO推出了捧场LOMO风格特效的拍照手机P51 时行业尚未建立对个性化拍摄的共识。直到2010 年苹果公司把一颗 500 万像素后置摄像头配置在 iPhone4 上手机摄像头才开始成为智能手机应用的杀手锏。

尼康关闭卡片机生产基地无疑是一个标志性的事件——手机才是这个时代的拍摄利器。 

2013 年自拍一词入选〖牛津英语词典〗年度词汇。早在 1984 年自拍以「Self-timer」之名被收入该词典但在 2012 年时〖牛津英语词典〗把自拍的拼写调整为Selfie意即人们利用智能手机或网络摄影机拍下自我的相貌。

02 融入当代艺术

手机摄影的兴起不仅仅是移动互联网革命的副产品同时也创造了一种全新的大家艺术运动。

过去普通大家学习摄影常会囿于相机的光圈、快门、对焦、测光、曝光、暗房、布光等繁杂技术积累而失去了对观察与拍摄对象本身的兴致很快一部分人直接蜕变为硬件发烧友、器材党。

手机的操作简便更有利于拍摄者回归到摄影活动本身——用身心去观察身边的世界。人们突然发现使用手机拍摄出来的相片同样惊艳甚至比用专业器材拍摄的平庸的相片更能打动人。

很快手机摄影从一种流行文化跻身严肃艺术殿堂。

2011 年丹尼尔·伯曼创立手机摄影大赛(The Mobile Photography Awards)距今举办已经有七个年头目前已经成为全球影响力最大的手机摄影奖。

手机摄影大赛的获奖作品每年都会在洛杉矶、纽约、墨尔本等多个城市巡回展开参观者常常惊讶这些相片惊人的感染力与表现力:「这些真的是手机拍摄的吗?为什么我的手机拍不出这样的效果?」

原因再简单不过专业摄影师也拿起了手机「单反+手机」复合拍摄模式成为工作标配。

2012 年美国摄影记者Benjamin Lowy 使用手机拍摄的一张飓风桑迪的相片登上了〖时代〗报刊封面标志着手机摄影开始为精英媒体所认可与接纳。此前 2010 年Lowy还曾使用手机在美国科罗拉多州辐射村 Uravan为〖纽约客〗杂志拍摄了一组图片故事也引发巨大影响。

手机摄影简史:一段自恋文化的崛起

Benjamin Lowy 使用手机拍摄的作品

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  公交司机停车逼迫乘客让座 这善意让人吃不消  

  公交司机停车逼迫乘客让座表面上是为了维护公共道德却违反了更基本的道德:职业道德与职业操作规范。同时还违反了乘客与公交公司的合同义务。

  近日在陕西西安一位老太太抱着孩子上公交车司机梁师傅用广播与喊话提醒乘客让座全车迟迟不见有人行动梁师傅索性将车停下。大概过了5分钟一位中年男乘客站起身给这位老人让了座梁师傅才重新启动车子。事后梁师傅的行为引发争论。

  争论声中多是对公交车司机是否有权深度介入其中并停驶的行为进行讨论并不涉及该不该让座的问题。但是一篇媒体评论却将让座视为乘客的合同义务。因为履行合同是民事法律关系中的必然义务这相当于变成了乘客的法律义务。

  作者认为“公交司机到站开门就意味着向乘客发出要约乘客有权利选择是否成立运输合同。而只要乘客上车就意味着他作出了某种承诺。”这种承诺就包括了“礼让爱心座”的义务。评论的角度颇为新颖结合了民法与合同法相关理论结论看起来似乎顺理成章。但是这个结论却有着非常严重的问题。

  为乘客设置让座的“合同义务”混淆了“道德义务”与“合同义务”的概念。对道德的倡议应与合同区别开来。公交车上设立爱心座位并提醒将座位让给“有需要的人”是对公共场所的道德倡议。在公交车上让座与在其他公共场所对公民的道德要求并没有本质区别这类被称为“公共道德”的规范因为其认定的难度、行为的普遍性而难以在法律规范层面进行调整只能通过社会以倡议、负面评价等方式进行道德约束。

  在一定的条件下公共道德的确可以作为合同义务的一部分进行规范比如用人单位对职工衣着言行提出要求。但在这里合同义务的相对人是确定的单位对哪些行为是禁止的也有着清晰界定对违反相关行为进行的处置明确具体。可以看到义务的确定必须有能够明确的边界任何可能进行模糊判断的义务都不能成为合同义务。

  我们再看看公交车上的“礼让”是不特定的人与不特定的人之间发生的关系。假定“让座义务”存在那么同一个乘客可能在不同的另一乘客面前有着不同的权利义务。打个比方:一个60年的老人在40年的人面前他是权利人享有受让“爱心座位”的权利;但这时突然上来了一个80年的人他是否应当成为义务人?是否应当把座位让出来?事实上公交车上“有需要的人”本就是一个相对概念而不是一个绝对概念这就确定了无法用一个统一标准来划定谁享有受让权利、谁负有让座义务。

  再比如“老弱病残孕”中的“弱”对男人来说女人就是“弱”;对成人来说未成年人就是弱;对身体强壮者来说身体瘦弱者就是弱;对晨练者来说下夜班的小伙就是弱……更别说对于“病”者来说更是无法直接认定的那么这个权利义务又如何来确定?如何能在一眼之间认定谁是权利人谁是义务人?

  对于公交车与乘客间的合同关系其实非常简单:安全及时地将乘客送到指定地点。公交车上的道德是公共场所的道德内容公交公司有义务进行一定程度的提示与倡导但却不应当成为道德裁判员。公交司机停车逼迫乘客让座表面上是为了维护公共道德却违反了更基本的道德:职业道德与职业操作规范。同时还忽视了乘客与公交公司的合同义务。

  在公交车上对于该不该让座的判断应当模糊一点更具善意一点。不要用自以为是的眼光看待没有让座的人过于精准具体的指向往往会对道德产生更大的伤害。

  道德领域的事提示到就好频频按提示音甚至直接停车“逼让”都是一种充当道德法官的行为不但解决不了道德问题反而会增添他人戾气。许多公交车上的冲突都可见频频按提示音在前、冲突在后。司机过后表功“我一直按提示音却没人让座”但事实上假如不频频按提示音人们并不会这么敏感。

  对座位的需求不妨对他人多点宽容心多点模糊善意。否则的话公交车还真没法开了。 (廖德凯)

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